Череповецкое предприятие «ЮниФенс» (входит в Северсталь-метиз) впервые поставило тканую металлическую сетку из нержавеющей проволоки для крупнейшего производителя подшипников в странах СНГ.

Тканая рифленая сетка с размером ячейки шестнадцать миллиметров изготовлена из легированной нержавеющей проволоки из стали 12Х18Н10Т. Она обладает повышенной прочностью, выдерживает высокое давление и очень устойчива к коррозии и агрессивным средам, а также не имеет магнитных свойств. На производстве потребителя она будет применяться для изготовления жаропрочных коробов.

«ЮниФенс» имеет большой опыт производства тканых сеток различных видов и назначений, в том числе из нержавеющей проволоки. Поставка этого продукта для машиностроительных предприятий – новый для нас рынок сбыта. Сейчас специалисты «ЮниФенса» прорабатывают сотрудничество еще с рядом машиностроительных предприятий РФ, при этом для каждого заказчика мы разрабатываем индивидуальный проект с учетом особенностей применения нашей продукции», – подчеркивает Алексей Швецов, директор компании «ЮниФенс».

Источник: ИИС «Металлоснабжение и сбыт»

На предприятиях дивизиона «Сортовой прокат Россия» — НЛМК-Урал и НЛМК-Метиз к марту осуществлены сразу четыре масштабных производственных проекта с суммой инвестиций более одного миллиарда двухсот миллионов рублей. Примечательно, что основной этап реализации проектов пришелся на ковидный год, но пандемия и вводимые всевозможные ограничения не смогли существенно повлиять на графики работ. И это несмотря на то, что требовалось поставить из-за рубежа несколько десятков единиц оборудования (производственных линий и станков), а в его настройке и пусконаладке должны были участвовать иностранные специалисты. Тем не менее все работы были завершены в срок.

НЛМК-Урал специализируется на выпуске непрерывнолитой квадрaтной заготовки, арматуры в прутках и бунтах, катанки. Производственные площадки предприятия расположены в городах Свердловской области Ревда, Нижние Серги и Березовский. Цех в Березовском замыкает полный цикл производства конечного продукта. Сырье в виде переработанного металлолома поступает с ломозаготовительных предприятий Группы НЛМК на электросталеплавильное производство компании в Ревде. Здесь из него делают заготовку, которая на прокатных мощностях в Березовском становится катанкой, а после — проволокой, из которой делают саморезы.Инвестиционные проекты направлены, в частности, на модернизацию оборудования электросталеплавильного (в Ревде) и сортопрокатного производства (в Березовском) для освоения выпуска стальной непрерывнолитой заготовки сечением 150х150 миллиметров.Так, на площадке НЛМК-Урал в Березовском проведено техническое перевооружение прокатного стана 150 с установкой нового оборудования: вертикальной и горизонтальной клетей, рольганга на выходе из печи, двухниточного рольганга, гидросбива окалины и др. Запуск стана после модернизации состоялся в декабре 2020 года, проведены гарантийные испытания. Бюджет проекта составил четыреста тридцать пять миллионов рублей. Реализация проекта позволяет увеличить объемы продаж высоко­углеродистой катанки (на 6,5 тысяч тонн в год), освоить производство новых видов продукции (катанка для холодной высадки годовым объемом 8,3 тысяч тонн) и снизить затраты на производство саморезов.Также в площадке в Березовском на НЛМК-Метиз установлена дополнительная линия для горячего цинкования проволоки диаметром от 1,2 миллиметров до шести миллиметров. Проект стоимостью шестьсот миллионов рублей позволил увеличить мощности предприятия по производству термически необработанной оцинкованной проволоки и проволоки с цинк-алюминиевым покрытием на двадцать две тысячи тонн в год. При этом создано сорок одно рабочее место. Ранее, в 2019 году здесь введен в эксплуатацию комплекс оборудования для увеличения производства саморезов на 3,4 тысяч тонн в год. Бюджет проекта составил 445 миллионов рублей, организовано сорок рабочих мест.Наконец, еще один проект, реализованный в Березовском, — установка колпаковой печи для отжига проволоки. Инвестиции в размере 195 миллионов рублей позволили нарастить производственные мощности по выпуску светлой термообработанной проволоки на 9,2 тысяч тонн в год и создать восемь высокопроизводительных рабочих мест.

Костыль – разновидность крепежа, применяемая, в основном, для фальцевых кровель, придания дополнительной жесткости фасонным элементам из гладкой стали. Может быть различной формы, изготавливается из металлической полосы с защитным покрытием (грунт) или без него шириной от сорока миллиметров, толщиной от четырех миллиметров.

Форма метизов может быть Т-образной, Г-образной (просто полоса, загнутая под прямым углом, с отверстиями для крепежа), фигурными. По назначению костыли делятся на кровельные и парапетные. Производятся из углеродистой стали толщиной 2-4 миллиметров.

Первые используются чаще всего, поскольку обладают высокой несущей способностью и прочностью. Монтируются на обрешетку для усиления и повышения жесткости свободного края карнизного свеса (в том числе фронтонного). Принимают на себя основную снеговую и ветровую нагрузку, предотвращают деформацию кровельного покрытия.

Г-образные обладают меньшей жесткостью и применяются при монтаже отливов, либо на участках крыши, установка Т-образных костылей на которых невозможна. Также такой крепеж применяется для установки декоративных кровельных элементов, при монтаже козырьков и навесов над подъездами многоквартирных домов. Для укрепления примыканий между кровельным покрытием и вертикальными поверхностями (выходов вентиляционных шахт, например) на крышах многоэтажных зданий.

Парапетные выполняют роль каркаса при установке защитных фартуков из листовой стали на кровельные парапеты, бетонные и кирпичные ограждения (заборы, например). Придают конструкции дополнительную жесткость, увеличивают площадь соприкосновения металла с бетонным основанием, повышают устойчивость к ветровым нагрузкам (при использовании на кровле). Монтируются на расстоянии не более одного метра друг от друга с применением дюбелей.

Для частного домостроения обычно используют стандартные, Т-образные, с защитным антикоррозийным покрытием. Заменять из на простые полосы черного металла не стоит – такое укрепление в лучшем случае бессмысленно, в худшем, наоборот приведет к деформации кровельного покрытия. Полоса узкая и никак не влияет на жесткость карнизного свеса.

При обустройстве кровле на многоэтажных зданиях вид метизов, технические характеристики (размеры, форма, тип защитного покрытия, толщина металла) указываются в проектно-сметной документации.

https://sf-market.ru/  

ОАО ММК-МЕТИЗ в феврале видит положительную динамику продаж стальных канатов, стальной сетки и арматурных прядей по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Улучшение динамики продаж связано с постепенным ослаблением в российских регионах карантинных мероприятий, введенных в связи с распространением коронавирусной инфекции, что способствует как традиционному сезонному оживлению строительного рынка, так и активизации других отраслей промышленности, что подтверждается также положительной динамикой в других сегментах метизной продукции.

Источник: ИИС «Металлоснабжение и сбыт»

Компания Северсталь-метиз (входит в метизный сегмент компании «Северсталь») получила патент на новый вид крепежа для железных дорог городского транспорта – анкерную шину и анкерный комплект с использованием анкерной шины.

Анкерный комплект состоит из гибкого упора, анкерного болтокомплекта и фасонного профиля. С его помощью железобетонные брусья крепятся к рельсам в стрелочных переводах. Анкерный комплект позволит использовать однотипные конструкции стрелочных переводов и вписываться в текущую инфраструктуру города. Это существенно сократит затраты на обслуживание трамвайных путей и упростит монтаж стрелочных переводов.

Анкерный комплект «Северсталь-метиза» – аналог европейского продукта. Но он полностью адаптирован к особенностям российской инфраструктуры, а также учитывает специфику монтажа материалов верхнего строения пути ключевыми клиентами.

Производится новый продукт на двух площадках: череповецком заводе «Северсталь-метиз» и Орловском сталепрокатном заводе. Также в Орле осуществляется нанесение защитного цинкового покрытия на крепеж. Для изготовления анкерного крепления череповецкие сталепрокатчики освоили производство анкерного болта (анкерной шины) и новый вид фасонного профиля.

«Анкерный комплект – уникальный продукт не только для отрасли, но и для компании «Северсталь-метиз». Детали для данного скрепления производятся в трех цехах, на двух предприятиях. Такой сложный продукт с дополнительными операциями мы изготавливаем впервые. Уже есть опыт успешного применения этого продукта на стрелочных переводах городского транспорта на территории России, поэтому и в дальнейшем мы будем разрабатывать и производить крепеж, отвечающий современным требованиям по безопасности, качеству и снижающий эксплуатационные затраты», – подчеркивает Сергей Ковряков, генеральный директор «Северсталь-метиз».

Источник: ИИС «Металлоснабжение и сбыт»

С октября 2020 года по март 2021-го ОАО «ММК-МЕТИЗ» проводило работу по одобрению предприятия-изготовителя канатов стальных оцинкованных Российским морским регистром судоходства, которая включала как одобрение технической документации, так и одобрение производства и продукции.

В результате ОАО «ММК-МЕТИЗ» получило Свидетельство о признании изготовителя (СПИ), что дает право заводу размещать заказы на канаты стальные оцинкованные для предприятий и организаций, находящихся в сфере деятельности Российского морского регистра судоходства.

Источник: ИИС «Металлоснабжение и сбыт»

Крепеж Орловского сталепрокатного завода (входит в «Северсталь-метиз», метизную группу «Северстали») применялся при строительстве нового железнодорожного моста через реку Ахтубу в Астраханской области.

В феврале в Астраханской области завершилось строительство железнодорожного моста через реку Ахтубу. По этому участку пути перевозят нефть, серу, соль, металл, лес, стройматериалы, зерно и овощи. Новое инженерное сооружение станет международным транспортным коридором и соединит Сибирь и Москву с портами Каспийского, Азовского и Черного морей.

Старый мост был построен восемьдесят лет назад, был однопутным и в сутки по нему могло проехать только семьдесят пять пар железнодорожных составов. Это сильно сдерживало грузопоток, поездам приходилось пережидать друг друга на станциях. Пропускная способность нового моста в два раза больше, он полностью двупутный. В сутки по нему смогут проехать до ста пятидесяти трех пар состав со скоростью до 100 км/ч. В год по новому мосту будут перевозить до двадцати миллионов тонн грузов.

Для соединения пролетов моста был выбран крепеж Орловского сталепрокатного завода. Он обладает повышенными прочностными характеристиками, имеет стойкое термодиффузионное покрытие, которое предотвращает появление коррозии.

«Мост будет эксплуатироваться в экстремальных погодных условиях. Со стороны Казахстана здесь часто дует сильный ветер, каждый год случается паводок. Но мы уверены, что мост прослужит не меньше старого, поскольку уверены в качестве своего крепежа», – комментирует директор Орловского сталепрокатного завода Алексей Ереничев.

Аналогичный крепеж Орловский сталепрокатный завод производил для строительства крупнейшего в России центра по производству крупнотоннажных морских сооружений в Мурманской области, реконструкции завода «Туполев» в Казани, трассы Формулы -1 в Сочи и других ответственных сооружений.

Источник: ИИС «Металлоснабжение и сбыт»

В ОАО «ММК-МЕТИЗ» совместно с Центром технологий роботизации «Некст», основанном на базе ООО «ММК-Информсервис» (входит в Группу компаний Магнитогорского металлургического комбината), реализован проект по внедрению в «Управлении персонала и социальных программ» ММК-МЕТИЗ программного робота для автоматизации формирования отчетных документов.

В середине 2020 года специалисты Центра технологий роботизации «Некст» приступили к роботизации бизнес-процессов в Управлении персонала и социальных программ ММК-МЕТИЗ. В рамках пилотного проекта был выбран и реализован процесс «Подготовка документов при оформлении временных перемещений сотрудников и совмещении профессий (должностей)». Работа по реализации проекта велась поэтапно, включая процедуры по синхронизации данных в учетных системах, избавлению от ручного труда сотрудников Управления персонала.

До внедрения программного робота RPA процессом формирования документов занимались более пятидесяти сотрудников, оформляя документы для шестнадцати цехов предприятия, трудоемкость процесса составляла порядка трехсот сорока четырех человеко-часов в месяц. Внедрение программного робота ускорило процесс формирования документов при временных перемещениях и совмещениях профессий (должностей). Робот запускается каждую ночь, в автоматическом режиме (без участия человека) оформляет распоряжения по перемещениям и совмещениям работников. В среднем робот формирует пятьсот документов для двухсот пятидесяти сотрудников ежемесячно, и если у человека на формирование одного документа уходило семь минут, то роботу достаточно одной минуты. Внедрение программного робота позволило полностью высвободить эти трудозатраты, а также исключить ошибки, связанные с человеческим фактором, и переключить сотрудников на более важные и сложные задачи, требующие непосредственного участия человека.

«Основной задачей при реализации проекта было протестировать технологию программной роботизации RPA. Посмотреть, насколько стабильно это решение и определить внутри компании, какой круг задач мы можем решать с помощью этой технологии. Мы продолжаем развивать технологию RPA в ОАО «ММК-МЕТИЗ», и в продолжение развития в январе текущего года, совместно с ЦТР «Некст» и ООО «ММК-Информсервис», мы стартовали масштабный проект по выявлению на метизно-калибровочном заводе процессов, пригодных для применения программных роботов с последующей роботизацией этих процессов», - рассказал Алексей Мухин, директор ОАО «ММК-МЕТИЗ».

Источник: ИИС «Металлоснабжение и сбыт»

В сталепроволочном цехе №1 череповецкой площадки "Северсталь-метиза" ввели в строй третью линию травления. Линия была законсервирована более десяти лет, сейчас её задача - обеспечить заготовкой растущие объёмы производства цеха, сообщает пресс-служба компании.

"В рамках проекта проведена большая работа по восстановлению и замене узлов линии. В ходе работ восстановили четыре ванны травления. Две из них привели в рабочее состояние, а две заменили на совершенно новые. Также обновили все энергосистемы линии - вентиляцию, паропровод и кислотопровод, а над ней установили новые троллеи и отремонтировали мостовой кран. Линия будет готовить заготовку для ответственных заказов, в том числе, под полированную проволоку", - говорится в сообщении.

Источник: www.mc.ru

В 2020 году продукция машиностроения и металлургии стала самой популярной категорией, которую российские компании закупали на электронной площадке B2B-Center.

Их доля от общего числа торгов на площадке составила более семнадцати процентов (пятьдесят одна тысяча закупок продукции машиностроения) и более одинадцати процентов (тридцать три тысячи закупок металлургической продукции) соответственно. Всего российские компании провели на B2B-Center двести сорок четыре тысячи торговых процедур на сумму почти три триллиона рублей, сообщается в пресс-релизе B2B-Center.

«В этом году закупки товаров и услуг машиностроительной отрасли вышли на первое место. Можно сказать, что отраслевая структура закупок вернулась к своему традиционному виду. Оборудование и металлургическая продукция — это исторически развитые сегменты корпоративной интернет-торговли», — рассказал Андрей Бойко, коммерческий директор B2B-Center.

Промышленное оборудование.

На электронных торгах закупают станки, нефтепромысловое и буровое оборудование, насосы и компрессионное оборудование, устройства гидро- и пневмоавтоматики. Главными закупщиками выступают металлургические холдинги, горнодобывающие компании, предприятия машиностроительной отрасли. Кроме того, очень востребованы закупки машин и оборудования для пищевой промышленности и АПК.

Продукция металлургии.

Большинство закупок пришлось на прокат, метизы, ферросплавы и листовой металл. Основными закупщиками выступают металлургические компании («Торговый Дом Полиметалл», «Металлоинвест»), предприятия машиностроения («ТЯЖМАШ», «Чепецкий механический завод», Гаврилов-Ямский машиностроительный завод «Агат») и нефтесервисной отрасли («Глобалстрой-Инжиниринг», «АК ОЗНА»).

Источник: ИИС «Металлоснабжение и сбыт»